The engineers at ALCO made a study of the road conditions and other requirements . From this study they recomended a locomotive with eight drivers, like the "Mikado", for traction to which they would add a four-wheel lead truck, like the "Pacific", for speed and riding stability. The result was a new wheel arrangement, the 4-8-2.
The C&O agreed and in 1911, became the first North American railroad to take delivery of a locomotive with the 4-8-2 wheel arrangement. This locomotive was numbered 316 but was later renumbered 540. The C&O named this new type of locomotive "Mountain" because it was developed to haul passenger trains over the Allegheny Mountains.
The "Mountain" 4-8-2 was a fast dual-service locomotive that was bought by many railroads in need of more motive power for the ever increasing weight of passenger trains and to compete for fast freight.
In North America 41 railroads bought or built 2,204 "Mountain" Locomotives. The New York Central and the Pennsylvania Railroad used a combined total of 901 or 41% of the total. The first one built was C&O number 316, in 1911, and the last one built was B&O number 5594, in 1948.
The 4-8-2 was the locomotive that demonstrated the value of combining eight coupled high drivers with the speed potential of the leading four wheel truck. Had the engineers, in 1911, recognized the serious limitation of the two trailing wheels and had allowed more weight by adding a trailing four wheel truck then the ultimate daul-service locomotive would have been developed 16 years earlier than the 1927 introduction of the "Northern".
Information for this introduction to Mountains provided by Richard Duley.
| Year | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Railroad | 1911 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | Total |
| AGS | 2 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alaska | 1 | 1 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AT&SF | 2 | 10 | 11 | 14 | 8 | 6 | 51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| AB&C | nonew | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ACL | nonew | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B&O | 1 | 1 | 2 | 3 | 10 | 7 | 7 | 3 | 7 | 3 | 44 | ||||||||||||||||||||||||||||
| BAR | 4 | 3 | 2 | 1 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B&M | 5 | 5 | 3 | 5 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CN | 16 | 12 | 9 | 9 | 8 | 20 | 74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| CPR | 2 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CentVermont | 4 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CentralofGA | 3 | 7 | 2 | 5 | 5 | 5 | 5 | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| C&O | 2 | 1 | 5 | 2 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CB&Q | 8 | 13 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CRI&P | 2 | 10 | 30 | 5 | 10 | 5 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| CNO&TP | 5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CCC&StL | 50 | 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DL&W | 5 | 5 | 20 | 15 | 45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D&RGW | 10 | 20 | 10 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FEC | 15 | 19 | 23 | 33 | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTW | 5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GN | 15 | 28 | 43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IC | 15 | 25 | 20 | 1 | 20 | 11 | 9 | 15 | 10 | 10 | 136 | ||||||||||||||||||||||||||||
| L&HR | 3 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LV | 3 | 3 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L&N | 16 | 6 | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MStP&SSM | 10 | 8 | 3 | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MoPac | 7 | 7 | 5 | 4 | 5 | 5 | 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| NC&StL | 5 | 2 | 2 | 2 | 2 | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| NdeM | nonew | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NOGN | 3 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYC | 30 | 16 | 139 | 1 | 99 | 125 | 25 | 40 | 10 | 27 | 34 | 4 | 550 | ||||||||||||||||||||||||||
| NYNH&H | 10 | 30 | 9 | 11 | 10 | 70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYO&W | 4 | 6 | 10 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N&W | 8 | 8 | 10 | 12 | 10 | 48 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| PRR | 1 | 200 | 100 | 301 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RF&P | 2 | 2 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutland | 4 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SL-SF | 15 | 5 | 10 | 6 | 5 | 6 | 6 | 6 | 5 | 64 | |||||||||||||||||||||||||||||
| SLSW | nonew | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SAL | 10 | 5 | 10 | 20 | 16 | 10 | 71 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| SP | 14 | 20 | 9 | 14 | 5 | 5 | 11 | 5 | 83 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Southern | 23 | 25 | 48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TennCentral | 4 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T&P | 5 | 5 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| UP | 40 | 15 | 5 | 60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wabash | 25 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| WP | nonew | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| WRwyofAla | 2 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Totals: | 2 | 1 | 9 | 27 | 30 | 59 | 154 | 61 | 70 | 19 | 76 | 211 | 108 | 130 | 474 | 42 | 28 | 214 | 182 | 1 | 7 | 6 | 11 | 20 | 20 | 55 | 36 | 46 | 54 | 34 | 8 | 7 | 7 | 3 | 2211 | ||||
| No. | Class | F.M. Whyte | Gauge | Railroad Line | Location | Status | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1527 | 1500 | 4-8-2 | 4'-8½" | SLSF | Langan Park, Mobile, AL | display |    |
| 2500 | 2500 | 4-8-2 | 4'-8½" | IC | Age of Steam Memorial, Fairview Park, Centralia, IL | display |  Built from IC 2953 2-10-2 boiler (Lima) |
| 3001(909) | L-3a | 4-8-2 | 4'-8½" | NYC(T&P) | National NYC Railroad Museum, Elkhart, IN | display |  |
| 2523 | P-2 | 4-8-2 | 4'-8½" | GN | Kandiyohi Co Hist Park, Willmar, MN | display | |
| 1501 | 1500 | 4-8-2 | 4'-8½" | SLSF | City Park, Rolla, MO | display | |
| 2933 | L-2d | 4-8-2 | 4'-8½" | NYC | Museum of Transportation, St. Louis, MO | display | |
| 1522 | 1500 | 4-8-2 | 4'-8½" | SLSF | SLSTA, Museum of Transportation, St. Louis, MO | display serviceable | retired in 2002 |
| 1529 | 1500 | 4-8-2 | 4'-8½" | SLSF | Frisco Park (downtown), Amory, MS | display | |
| 2542 | 2500 | 4-8-2 | 4'-8½" | IC | IC Depot, McComb, MS | display | moved from Edgewood Park, 6/21/2000 |
| 1519 | 1500 | 4-8-2 | 4'-8½" | SLSF | Railroad Museum of NW OK, Enid, OK | display | |
| 1526 | 1500 | 4-8-2 | 4'-8½" | SLSF | Mus of the Great Plains, Lawton, OK | display | |
| 6039 | U-1-c | 4-8-2 | 4'-8½" | GTW | Steamtown National Historic Site, Scranton, PA | display | |
| 6755 | M1b | 4-8-2 | 4'-8½" | PRR | Railroad Museum of Pennsylvania, Strasburg, PA | display | |
| 2507 | P-2 | 4-8-2 | 4'-8½" | SP&S(GN) | Wishram Amtrak Station, Wishram, WA | restoration | painted in 2002, from Port of Pasco |
| 6015 | U-1-a | 4-8-2 | 4'-8½" | CNR | CNR Depot, Jasper, AB | display |  |
| 6060 | U-1-f | 4-8-2 | 4'-8½" | CNR(MLW) | Rocky Mountain Railway Society, Stettler, AB | operational | |
| 6043 | U-1-d | 4-8-2 | 4'-8½" | CNR | Assiniboine Park, Winnipeg, MB | display | |
| 6077 | U-1-f | 4-8-2 | 4'-8½" | CNR | Prescott Park (CN stn), Capreol, ON | display |  |
| 6069 | U-1-f | 4-8-2 | 4'-8½" | CNR | Sarnia Centennial Park, Sarnia, ON | display | |
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